中國(guó)超級(jí)高速公路要實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電，大功率無線充電和太陽能充電誰距離民生更近？

近日，浙江要建設(shè)全國(guó)首條超級(jí)高速公路的說法得到官方證實(shí)。

將建設(shè)的超級(jí)高速公路是已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線高速公路——杭紹甬高速公路。

這條超級(jí)高速公路的最大特點(diǎn)是：將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電……該公路將具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。

這里面出現(xiàn)了兩個(gè)亮點(diǎn)：“自動(dòng)駕駛”“邊行車邊充電”，這讓人倍感科技發(fā)展速度的迅猛。

中國(guó)超級(jí)高速公路要實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電，大功率無線充電和太陽能充電誰距離民生更近？
自動(dòng)駕駛在很多科幻影片中都曾出現(xiàn)，比如由威爾·史密斯主演的《我，機(jī)器人》中，那款超炫超亮可全自動(dòng)駕駛的奧迪汽車。

在過去的一年里，谷歌的Waymo在加州的自動(dòng)駕駛路程達(dá)到了35萬英里。我國(guó)的百度美妍也已經(jīng)有了0.197萬英里的測(cè)試路程。

Waymo在測(cè)試中，脫離自動(dòng)駕駛模式、由駕駛員接管的次數(shù)僅僅63次而已。說明了自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并不會(huì)太遠(yuǎn)。

自動(dòng)充電技術(shù)也是近幾年才出現(xiàn)在公眾面前的“黑科技”，尤其是隨著部分國(guó)家推出了燃油汽車推出歷史時(shí)間表，讓電動(dòng)汽車著實(shí)火了一把。

而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程卻一直都是限制其得到大規(guī)模推廣的一個(gè)“坎”，

當(dāng)前市場(chǎng)上續(xù)航里程最長(zhǎng)的當(dāng)屬特斯拉Model S，遠(yuǎn)續(xù)航里程在500公里左右。但該車的市場(chǎng)價(jià)卻不低于77萬人民幣，讓大多數(shù)消費(fèi)者“望而生畏”。而且由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完備，電動(dòng)汽車充電也存在一定的限制。

于是有人提出了邊開車邊充電的設(shè)想。

2016年7月，中國(guó)的民企漢能就在北京推出了可實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電的全太陽能動(dòng)力汽車。一時(shí)之間，公眾對(duì)可以“邊開邊充”的太陽能汽車充滿了期待，不少消費(fèi)者都希望漢能推出的可以“邊開邊充”的汽車盡快商業(yè)化。


其實(shí)除了利用太陽能進(jìn)行隨時(shí)充電外，還有一種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“邊開邊充”，這就是在杭紹甬高速公路上將用到的無線充電技術(shù)。

無線充電技術(shù)(英文:Wireless charging technology;Wireless charge technology )源于無線電能傳輸技術(shù)，可分為小功率無線充電和大功率無線充電兩種方式。

小功率無線充電常采用電磁感應(yīng)式。2014年，電腦廠商戴爾加盟了A4WP（“無線充電聯(lián)盟”）陣營(yíng)，A4WP相關(guān)高層就表示，支持戴爾等電腦廠商的超極本進(jìn)行無線充電。現(xiàn)在其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)，所支持的充電功率增加到50瓦，意味著筆記本電腦、平板等大功率設(shè)備，也可以實(shí)現(xiàn)無線充電。

而為汽車實(shí)現(xiàn)無線充電的功率要大的多，相關(guān)技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)突破。

有超級(jí)高速公路的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近期的目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式的無線充電，一邊開車一邊充電。

這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，當(dāng)前我國(guó)高速公路每公里平均造價(jià)大約在3000萬人民幣，而超級(jí)高速公路的造價(jià)明顯要遠(yuǎn)高于此。

比如，除基建外，路面下預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，該磁圈為銅制，我國(guó)屬于缺銅的國(guó)家，如果全國(guó)未來的高速公路全部以此為標(biāo)準(zhǔn)，很可能需要大量進(jìn)口，國(guó)家財(cái)政將負(fù)擔(dān)沉重壓力。

此外，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完本，尤其是在主要城市之間的高速公路已經(jīng)十分便捷。從這個(gè)角度講，超級(jí)高速公路的科技示范意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際應(yīng)用的意義。

因此，在未來十余年的時(shí)間，無限充電技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上現(xiàn)在已經(jīng)被漢能提出，并開始被諸多車企（奧迪、北汽等等）重視的“汽車+太陽能”。

中國(guó)超級(jí)高速公路要實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電，大功率無線充電和太陽能充電誰距離民生更近？


汽車未來的發(fā)展方向是電動(dòng)化，隨著技術(shù)的進(jìn)步，如果漢能提出的“汽車+太陽能”全太陽能動(dòng)力汽車完全替代燃油（燃?xì)猓┢嚕瑖?guó)家在附屬施設(shè)上的投資將大大減少，不僅節(jié)約了社會(huì)資源的消耗（比如土地、鋼鐵等），還將極大的滿足生態(tài)社會(huì)發(fā)展的需要。