近日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在“2018新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)峰會(huì)”上指出，隨著新能源汽車(chē)性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車(chē)的最佳購(gòu)買(mǎi)時(shí)間點(diǎn)。到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛，而燃油車(chē)銷(xiāo)量則會(huì)達(dá)到峰值(約3200萬(wàn)輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車(chē)銷(xiāo)量將跌至2000萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢(xún)部部長(zhǎng)梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將達(dá)到7%左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4%。短期內(nèi)，新能源汽車(chē)在2018年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為26%，總銷(xiāo)量約為105萬(wàn)輛。

備受關(guān)注的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策)將于2018年4月1日開(kāi)始正式實(shí)施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬(wàn)輛為門(mén)檻，不足3萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)企不設(shè)定新能源積分比例要求，3萬(wàn)輛以上的從2019年開(kāi)始實(shí)施積分考核。

此外，2019年與2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%和12%。乘用車(chē)企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分抵償歸零。其中，乘用車(chē)企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負(fù)積分，可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償。

梁晶晶認(rèn)為，“雙積分”政策的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力。

然而，在李金勇看來(lái)，“雙積分”政策落地執(zhí)行仍存在諸多變數(shù)。“傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)在2019年度的負(fù)積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償，但2020年的負(fù)積分可否使用2021年的正積分抵償，政策并沒(méi)有說(shuō)明，可見(jiàn)政府對(duì)此留有余地，積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力。”

除了“雙積分”政策，李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》，該文件提出到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)50%，到2035年中國(guó)將在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

“這一政策的力度或超過(guò)‘雙積分’，對(duì)于智能汽車(chē)的目標(biāo)要求將會(huì)進(jìn)一步提高燃油車(chē)的成本，這也迫使傳統(tǒng)燃油車(chē)企逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)制造，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比將會(huì)大大提高。”李金勇解釋道。