微信客服
微信公眾號
2017年，新能源汽車行業(yè)發(fā)生劇變，受單雙號限行、政策補貼等因素影響，市場對新能源汽車需求激增，一度供不應求。2018年，在補貼退坡的情況下，行業(yè)會有什么樣的發(fā)展趨勢？
【提問 】
今年新能源汽車
是否能維持高增長
2017年12月，河南省對機動車實施單雙號限行政策，這促使了新能源汽車的徹底爆發(fā)。
“公司離家遠的、接送孩子的，如果家中的汽車都是單號或雙號的，意味著在限號當天都不能開。為了解決這些問題，消費者就去買新能源汽車了。”
河南飛鷂新能源汽車銷售有限公司董事長譚清泉表示，2017年國家對新能源汽車大力度的補貼政策，也是促使消費者購買的誘因之一。“一輛10多萬的電動汽車，優(yōu)惠、補貼之后，5萬多元就可以開回家了。”
根據財政部2015年發(fā)布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017~2018年新能源汽車補貼在2016年基礎上將退坡20%，2019~2020年將下降40%。
對此，譚清泉表示，補貼的下調，可能會在短期造成銷量下降，但隨著國家“雙積分”政策的實施，燃油車的壓力越來越大，將會倒逼消費者選擇新能源汽車。
【提問 】
續(xù)航里程短的問題如何解決
現階段，大部分沒有選擇新能源汽車以及對新能源汽車持觀望態(tài)度的消費者，都對新能源汽車的充電問題表示擔憂。
河南商報記者了解到，就電池參數而言，一輛行駛500公里的電動汽車，其動力電池系統的能量密度至少達到400Wh/kg。但我國目前被廣泛用于電動汽車的鋰電池動力電池，其單體能量密度只有130Wh/kg。如果安裝成電池組(包)的話，電池系統能量密度不超過90Wh/kg，這也是目前國產電動汽車續(xù)航平均里程只有100多公里的主要原因。
“電動汽車蓄電池約占整車總重量的30%~40%，同時電池容量又不夠，行駛的距離就短了。”云度汽車集團總裁葆旭東說。另一方面，電池系統程序作為控制電池運行的司令部，管理著電動汽車蓄電池的充放電，如果新程序對硬件有了限制的話，蓄電池自身功能再強也難以發(fā)揮應有作用。
目前，由河南天一航天科技有限公司研發(fā)的高比表面積納米活性炭技術和從原材料到全流程生產工藝的新型超級電容器制造技術，解決了動力電池應用的五大痛點（環(huán)保安全性、高儲能126~183Wh/kg、50萬次循環(huán)充放電、快速充放電、±60℃寬溫工作范圍），填補了國內該領域的空白。
據該公司副總經理朱永勝介紹，這種超級電容產品目前處于國際領先水平，充電5分鐘，續(xù)航里程可以達到450公里。
【提問 】
充電樁的問題如何解決
1月7日，河南省發(fā)展和改革委員會公示2017年第二批充電設施運營商名單，共有46家企業(yè)入選。安陽、洛陽、開封、許昌、周口、駐馬店等地市的企業(yè)也加入充電樁“梯隊”，比如周口有8家企業(yè)列入公示名單。
河南省汽車行業(yè)協會常務副會長蔣貢敏認為，從企業(yè)參與新能源汽車充電樁建設的積極性上可以看出，新能源汽車的市場已經全面爆發(fā)。
截至去年年底，全國新能源汽車與充電樁的比例約為3.8∶1，我國各類私人充電樁達到4.5萬個，是2014年底的14倍；我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，北上廣等地區(qū)情況較好，上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4∶1、1.5∶1和2.1∶1。
河南商報記者了解到，此前省政府辦公廳已下發(fā)《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，提出到2020年，全省要建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求；并且培育統一開放、競爭有序的充電服務市場，形成“互聯網+充電基礎設施”可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)體系，發(fā)展一批在國內具有較強競爭力的充電服務企業(yè)。
另外，河南商報記者了解到，政府相關部門正在積極推動建設統一的充電設施運營平臺（APP），在該平臺上，不但各品牌充電樁都在其中，還能監(jiān)測到充電樁的運營情況，實現預約充電功能，真正讓充電樁和車主實現“互通和交流”。
【提問 】
哪些新能源汽車
更受消費者青睞
幾年前，河南源通汽貿集團董事長馬長春積極布局新能源汽車領域。“當時，公司考慮要自己研發(fā)新能源汽車，就和一家汽車公司在北京成立了新能源汽車公司。”馬長春說，一方面涉足新能源汽車制造，另一方面布局新能源汽車超市。
據馬長春說，他將結合自己在傳統汽車銷售方面的渠道優(yōu)勢，積極開拓新能源汽車市場。“在我們的汽車超市里，不僅有云度系新能源汽車，還有吉利等其他品牌的新能源汽車，讓任何階層的消費者都可以在超市里購買到自己心儀的車型。”
“隨著霧霾天氣的加劇，未來燃油車的限行將成為常態(tài)化，而新能源汽車不在限行范圍之內，新能源汽車風口已經來臨，高品質、高續(xù)航的汽車將會受到廣大消費者的青睞。”馬長春說。
馬長春認為，國家要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系。“如果新能源汽車的市場體系能像燃油車那樣完善，新能源汽車市場定能在短期內實現快速增長。”
【提問 】
今年新能源汽車
是否能維持高增長
2017年12月，河南省對機動車實施單雙號限行政策，這促使了新能源汽車的徹底爆發(fā)。
“公司離家遠的、接送孩子的，如果家中的汽車都是單號或雙號的，意味著在限號當天都不能開。為了解決這些問題，消費者就去買新能源汽車了。”
河南飛鷂新能源汽車銷售有限公司董事長譚清泉表示，2017年國家對新能源汽車大力度的補貼政策，也是促使消費者購買的誘因之一。“一輛10多萬的電動汽車，優(yōu)惠、補貼之后，5萬多元就可以開回家了。”
根據財政部2015年發(fā)布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017~2018年新能源汽車補貼在2016年基礎上將退坡20%，2019~2020年將下降40%。
對此，譚清泉表示，補貼的下調，可能會在短期造成銷量下降，但隨著國家“雙積分”政策的實施，燃油車的壓力越來越大，將會倒逼消費者選擇新能源汽車。
【提問 】
續(xù)航里程短的問題如何解決
現階段，大部分沒有選擇新能源汽車以及對新能源汽車持觀望態(tài)度的消費者，都對新能源汽車的充電問題表示擔憂。
河南商報記者了解到，就電池參數而言，一輛行駛500公里的電動汽車，其動力電池系統的能量密度至少達到400Wh/kg。但我國目前被廣泛用于電動汽車的鋰電池動力電池，其單體能量密度只有130Wh/kg。如果安裝成電池組(包)的話，電池系統能量密度不超過90Wh/kg，這也是目前國產電動汽車續(xù)航平均里程只有100多公里的主要原因。
“電動汽車蓄電池約占整車總重量的30%~40%，同時電池容量又不夠，行駛的距離就短了。”云度汽車集團總裁葆旭東說。另一方面，電池系統程序作為控制電池運行的司令部，管理著電動汽車蓄電池的充放電，如果新程序對硬件有了限制的話，蓄電池自身功能再強也難以發(fā)揮應有作用。
目前，由河南天一航天科技有限公司研發(fā)的高比表面積納米活性炭技術和從原材料到全流程生產工藝的新型超級電容器制造技術，解決了動力電池應用的五大痛點（環(huán)保安全性、高儲能126~183Wh/kg、50萬次循環(huán)充放電、快速充放電、±60℃寬溫工作范圍），填補了國內該領域的空白。
據該公司副總經理朱永勝介紹，這種超級電容產品目前處于國際領先水平，充電5分鐘，續(xù)航里程可以達到450公里。
【提問 】
充電樁的問題如何解決
1月7日，河南省發(fā)展和改革委員會公示2017年第二批充電設施運營商名單，共有46家企業(yè)入選。安陽、洛陽、開封、許昌、周口、駐馬店等地市的企業(yè)也加入充電樁“梯隊”，比如周口有8家企業(yè)列入公示名單。
河南省汽車行業(yè)協會常務副會長蔣貢敏認為，從企業(yè)參與新能源汽車充電樁建設的積極性上可以看出，新能源汽車的市場已經全面爆發(fā)。
截至去年年底，全國新能源汽車與充電樁的比例約為3.8∶1，我國各類私人充電樁達到4.5萬個，是2014年底的14倍；我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，北上廣等地區(qū)情況較好，上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4∶1、1.5∶1和2.1∶1。
河南商報記者了解到，此前省政府辦公廳已下發(fā)《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，提出到2020年，全省要建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求；并且培育統一開放、競爭有序的充電服務市場，形成“互聯網+充電基礎設施”可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)體系，發(fā)展一批在國內具有較強競爭力的充電服務企業(yè)。
另外，河南商報記者了解到，政府相關部門正在積極推動建設統一的充電設施運營平臺（APP），在該平臺上，不但各品牌充電樁都在其中，還能監(jiān)測到充電樁的運營情況，實現預約充電功能，真正讓充電樁和車主實現“互通和交流”。
【提問 】
哪些新能源汽車
更受消費者青睞
幾年前，河南源通汽貿集團董事長馬長春積極布局新能源汽車領域。“當時，公司考慮要自己研發(fā)新能源汽車，就和一家汽車公司在北京成立了新能源汽車公司。”馬長春說，一方面涉足新能源汽車制造，另一方面布局新能源汽車超市。
據馬長春說，他將結合自己在傳統汽車銷售方面的渠道優(yōu)勢，積極開拓新能源汽車市場。“在我們的汽車超市里，不僅有云度系新能源汽車，還有吉利等其他品牌的新能源汽車，讓任何階層的消費者都可以在超市里購買到自己心儀的車型。”
“隨著霧霾天氣的加劇，未來燃油車的限行將成為常態(tài)化，而新能源汽車不在限行范圍之內，新能源汽車風口已經來臨，高品質、高續(xù)航的汽車將會受到廣大消費者的青睞。”馬長春說。
馬長春認為，國家要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系。“如果新能源汽車的市場體系能像燃油車那樣完善，新能源汽車市場定能在短期內實現快速增長。”
0 條