日產天籟三年殘值為原車6.5折，然而一輛等值的純電動汽車，三年殘值卻只余下不到4折。不少新能源車開始陸續(xù)進入置換期，面臨“易買難賣”窘境。



在新車市場，以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼，更不受限于各地的“限牌”政策，成為很多人的購車首選。然而為何一旦成了二手車，便像落架的鳳凰難找到下家。

一輛2015年上牌、售價近百萬元的特斯拉Model S，如今轉賣，二手車商估值只有30多萬元。一輛原價百萬元的四年車齡保時捷，殘值也能達到50%左右。當前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數(shù)二手車商對純電動汽車表示不感冒。

二手車電商平臺上，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車價格跌幅非常大，實際成交量也很少。

一位二手車商表示，傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5%，但新能源車的保值率當前沒有合適的算法。車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由于沒有經(jīng)過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉移風險。再者，純電動等新能源二手車需求量太小，收到后十分難出手。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質量、續(xù)航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對于新車，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。

中國汽車流通協(xié)會表示，打通二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立起行業(yè)流通標準，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優(yōu)惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。