近日，廣汽集團在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽集團、廣汽新能源汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司及長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

根據(jù)新能源項目合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運營等方面開展合作，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。合創(chuàng)公司規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，其中廣汽、蔚來各占比45%，另外10%股份將用于激勵合創(chuàng)公司核心團隊，暫時由蔚來代持。

不難看出，從股權(quán)比例上，新成立的公司仍將由蔚來汽車控股。這也是繼江淮汽車后，蔚來汽車與主機廠展開的又一次重大合作。

LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，通過雙方的合作實現(xiàn)機制與模式的創(chuàng)新，對于各自在智能電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展上還是有幫助的，廣汽集團愿意將旗下的新能源技術(shù)與蔚來分享，對雙方來說是一個好的開始。

在此之前，2017年12月16日，在北京五棵松凱迪拉克體育中心，蔚來ES8正式上市。對于創(chuàng)立于2014年的蔚來汽車而言，蔚來ES8是其目前推出的首款量產(chǎn)車型，今后，蔚來又會走向何方？

量產(chǎn)仍為代工模式

值得注意的是，從廣汽發(fā)布的合資公告中，與蔚來汽車的合作涉及研發(fā)、銷售及服務(wù)，卻少了一個最為重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。曾志凌認為，這也就意味著廣汽與蔚來的合作，對蔚來的生產(chǎn)并沒有產(chǎn)生本質(zhì)性的影響。

“蔚來沒有自己的造車工廠，蔚來ES8是由江淮汽車代工生產(chǎn)，短期內(nèi)這個情況不會改變。”曾志凌說。

據(jù)悉，2017年10月30日，江淮蔚來位于合肥市宿松路西的工廠已經(jīng)完成工藝設(shè)備的調(diào)試安裝，預(yù)計2018年2月28日將完成全部的量產(chǎn)準備。

但盡管如此，江淮汽車自身的新能源汽車產(chǎn)量并不高。數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，公司共賣出58.6萬輛汽車，其中僅有2.6萬輛新能源車，在行業(yè)內(nèi)排名并不靠前。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，江淮汽車2017年前11個月的銷量同比下滑21%。

蔚來ES8采用的是全鋁車身，有業(yè)內(nèi)人士便質(zhì)疑，ES8的定價并不能覆蓋其成本，江淮也沒有生產(chǎn)全鋁車身的經(jīng)驗，延期交付風(fēng)險很高。

不過蔚來在發(fā)布會上宣布，已經(jīng)試產(chǎn)了一部分車，正在給ES8做路試，最終的量產(chǎn)發(fā)售會在1000臺以上，時間是2018年上半年。

另外，在江淮汽車與蔚來汽車簽署的公告中也顯示，雙方初步確認產(chǎn)銷量計劃為5萬輛/年。

文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇說：“蔚來在量產(chǎn)問題上或許不會遇到太大阻礙，從蔚來制定的生產(chǎn)目標來看，只要技術(shù)可以落實到位，對于一個工廠而言完全可以達到，同時，蔚來在目前應(yīng)對的大部分都是個性化的消費者，還未達到真正的市場化消費者需求。”

曾志凌也說：“蔚來在江淮代工方面投資很大，同時在合作協(xié)議中雙方同意每年做一次來年的產(chǎn)量預(yù)測，以及時規(guī)避產(chǎn)能問題。”

電池更換方案難落地

在此前的蔚來ES8發(fā)布會上，除了公布蔚來ES8的價格之外，電池更換方案的推出，無論對于消費者還是業(yè)內(nèi)人士而言，都使人印象深刻。

眾所周知，對于電動汽車，續(xù)航里程無疑是考量電動汽車優(yōu)劣的一項重要標準。盡管蔚來ES8的續(xù)航里程為355km，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在電池方面的相關(guān)服務(wù)上，蔚來似乎正在從側(cè)面彌補續(xù)航能力的不足。

ES8的充電有三種方式，一是建樁充電，即普通的家用充電樁，另兩種方式為“三分鐘換電”和“移動充電車”。

根據(jù)蔚來汽車給出的換電方案，蔚來汽車的換電站會占用三個停車位的面積，三分鐘內(nèi)整個換電操作便可完成，相對于傳統(tǒng)的充電方式，只要把車開進換電站即可機械自動完成，無疑更加省事。

不過，此前特斯拉方面也曾公布過換電方案，但因成本過高且效率太低，并沒有得到普及應(yīng)用。

對于蔚來的這一方案，有業(yè)內(nèi)人士認為，這種方式并非沒有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦換電次數(shù)頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致，仍值得商榷。

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，都能檢測得到，有問題的電池可以及時退出使用，以保證安全。”

至于移動充電車，則像是給ES8配備的充電寶，官方宣傳是“充電十分鐘，續(xù)航100公里”，重點是它是可以移動的。根據(jù)蔚來給出的規(guī)劃，到2020年，將投放超過1200輛移動充電車，同時建設(shè)超過1100座換電站，構(gòu)成半徑為3km的動態(tài)充電布局。

除此之外，蔚來還給出了相當(dāng)新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需支付1280元的電池租用費用。

“會不會達到預(yù)期的設(shè)想誰也不能保證，換電站的問題在此之前業(yè)內(nèi)也廣泛討論過，如果無法解決充電難題，蔚來相對于其他品牌的優(yōu)勢便要小了很多，蔚來關(guān)于汽車電池方面的規(guī)劃，現(xiàn)在來看更多存在于概念層面，實施起來并不容易。”張志勇說。

產(chǎn)品過硬才能獲得市場青睞

在張志勇看來，目前車企對新能源市場的爭奪日趨激烈，消費者對于新能源汽車的選擇范圍并不小，大部分人對于蔚來汽車還在觀望之中，如何在量產(chǎn)之后形成良好的品牌力是立足市場的關(guān)鍵。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車在社會消費基礎(chǔ)中相當(dāng)薄弱，蔚來在有效購買群體中影響力還存在不足，口碑也相對小眾化。究其原因，是蔚來汽車現(xiàn)在還并未真正的進入市場，對于宣傳的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)層面是否和預(yù)期一致，這些還并不知道。”張志勇說。

據(jù)全球領(lǐng)先的市場研究機構(gòu)J.D.Power（君迪）調(diào)查顯示，傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新能力并不弱。在JD Power調(diào)查的2017年銷售的新車中，發(fā)現(xiàn)自動泊車、朗讀短信、車載互聯(lián)網(wǎng)連接、車道偏離警告系統(tǒng)、語音識別、內(nèi)置藍牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)、停車輔助、倒車雷達等技術(shù)的普及率在快速提高。曾志凌認為，傳統(tǒng)車企之所以不像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣激進，主要是更多考慮了創(chuàng)新與安全的平衡。

那么，對于蔚來汽車來說，應(yīng)該如何吸引消費者來購買呢？

曾志凌說：“最重要的還是要以產(chǎn)品質(zhì)量取勝，用新能源技術(shù)的可靠性，智能化的程度來讓消費者接受它，提升品牌力的核心是產(chǎn)品，產(chǎn)品過硬才能換得市場青睞，現(xiàn)在對于蔚來講，量產(chǎn)順利是第一步。”

在這點上，蔚來在產(chǎn)品技術(shù)上也一直做著努力。對于今后的自動駕駛技術(shù)而言，蔚來配備了目前可量產(chǎn)的最好的自動駕駛芯片以及激光雷達等硬件設(shè)備。只要軟件技術(shù)及法規(guī)達到相應(yīng)要求，蔚來ES8就可以獲得相應(yīng)的自動駕駛能力。