2017年12月28日14時(shí)，備受關(guān)注的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相，央視《新聞聯(lián)播》記者搶鮮探秘了這段神奇的公路。

能發(fā)電、能消融冰雪 濟(jì)南首段光伏高速公路正式通車(chē)

據(jù)了解，該試驗(yàn)段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，組件由晶科提供，逆變器由古瑞瓦特提供，全長(zhǎng)1120米，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬(wàn)千瓦時(shí)，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。目前，該試驗(yàn)段已通過(guò)驗(yàn)收，其承重能力、抗滑性能等路用性能指標(biāo)均滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可滿足所有車(chē)型通行。

據(jù)參與測(cè)試的中巴車(chē)司機(jī)表示，車(chē)速100多公里/每小時(shí)的情況，路面的感覺(jué)和平常高速一樣，剎車(chē)距離和正常路面一樣。

央視記者報(bào)道中提到，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽(yáng)光穿透它，使下面的太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的充電寶。


在冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車(chē)安全。

同時(shí)，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。

另外，預(yù)留的信息化端口未來(lái)還可接入各種信息采集設(shè)備，車(chē)輛信息、擁堵?tīng)顩r等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。


濟(jì)南光伏高速公路起示范引領(lǐng)作用 規(guī)?；瘧?yīng)用還需深入探索

報(bào)道經(jīng)多家光伏媒體轉(zhuǎn)載后，引來(lái)眾多光伏業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：

有人認(rèn)為，光伏電池是硅片制造的，汽車(chē)在上面不停駛過(guò)會(huì)造成隱裂，時(shí)間越長(zhǎng)隱裂越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致電池失效，公路面鋪光伏就是瞎胡鬧？

有人則想知道，路面臟了怎么辦，不清理的話是否會(huì)產(chǎn)生熱斑效應(yīng)？

還有人很關(guān)心大規(guī)模怎么實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，交通的輕重程度會(huì)不會(huì)影響，發(fā)電要不要接入電力系統(tǒng)，如果接入會(huì)不會(huì)對(duì)國(guó)網(wǎng)產(chǎn)生沖擊？

更有細(xì)心的人很關(guān)心建設(shè)成本是否會(huì)很高？

對(duì)于這些疑問(wèn)，為該光伏路面提供技術(shù)支持的山東光實(shí)能源有限公司董事長(zhǎng)李武接受媒體采訪時(shí)介紹說(shuō)，試驗(yàn)段采用承載式光伏路面技術(shù)，即將符合車(chē)輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在高速公路路面上，從而實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電。光伏路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過(guò)當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，且表面粗糙，摩擦系數(shù)高，不會(huì)形成鏡面反射，不會(huì)危及駕駛安全?？蒲袌F(tuán)隊(duì)從2009年開(kāi)始探索光伏路的技術(shù)及應(yīng)用，當(dāng)時(shí)的預(yù)判是，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展至少還需要20年的時(shí)間。但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的疾行，讓未來(lái)已來(lái)。

就像李武介紹的，光伏路之前囿于技術(shù)轉(zhuǎn)化、投資建設(shè)成本高昂、回收期漫長(zhǎng)等因素，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這也正是此次通車(chē)的示范區(qū)建設(shè)突圍的方向。


關(guān)于光伏發(fā)電路面的設(shè)想，早在 2006 年美國(guó)的布魯索夫婦就曾經(jīng)提出并研發(fā)過(guò)，他們發(fā)明出一種正六邊形的太陽(yáng)能電池板(SolarRoadway)，其表面是一種超耐磨的特殊玻璃，承重最高達(dá) 125 噸，能保證汽車(chē)的安全行駛。但布魯索夫婦曾透露，最初的太陽(yáng)能電池板，每塊成本是 6900 美元，這至少比傳統(tǒng)的瀝青道路成本高出 50%。這意味著，如果在全美鋪上太陽(yáng)能公路，其造價(jià)將是天文數(shù)字。

對(duì)于光伏路面的應(yīng)用，2016年年底，在法國(guó)諾曼底的一個(gè)小鎮(zhèn)上，世界首條太陽(yáng)能電池公路投入試運(yùn)營(yíng)。這條斥資高達(dá)500萬(wàn)歐元的公路只有2.8米寬、1000米長(zhǎng)，每平方米造價(jià)折合1.4萬(wàn)元人民幣，理論上可以提供小鎮(zhèn)當(dāng)?shù)?400人所需的電能。當(dāng)時(shí)，法國(guó)可再生能源行業(yè)聯(lián)合會(huì)(SER)主席Jean-Louis Bal認(rèn)為，太陽(yáng)能公路生產(chǎn)1瓦特電力的代價(jià)是17歐元，傳統(tǒng)光伏板發(fā)電站需花費(fèi)1歐元。


相對(duì)于國(guó)外，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、價(jià)格上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這在一定程度上可以大幅降低光伏路的成本，隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的水平提高，成本降低的空間很大。“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之后，一公里路的投建成本會(huì)比國(guó)外降低一半以上。”對(duì)于推動(dòng)降低成本，投資建設(shè)此段公路的齊魯交通發(fā)展集團(tuán)頗有信心。

業(yè)內(nèi)人士表示，核心技術(shù)突圍之后，光伏路進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用，仍需在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策支持等方面進(jìn)行深入探索。