新能源驅(qū)動(dòng)的出行方式是近些年來人們關(guān)注的熱點(diǎn)，太陽能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車是許多人夢想中的最綠色出行方式。但人們?cè)谏宰髁私夂蠖紩?huì)敏銳的發(fā)現(xiàn)受限于太陽能發(fā)電的能量密度，太陽能車從概念到真正變?yōu)閷?shí)用可能仍有很大的門檻需要跨越。但其他出行方式呢，是否有與太陽能擦出火花的可能性呢，下面就給大家介紹幾個(gè)太陽能X鐵路出行的新進(jìn)展。

12月17日，一輛裝有太陽能電池板的火車駛出了澳大利亞新南威爾士州北部的拜倫灣小鎮(zhèn)，行駛在一條3公里長的觀光線路上。

圖片來自：RenewEconomy

這輛改裝過的老式“火車”頂部裝有定制的6.5kW曲面單晶硅光伏組件，當(dāng)然這些電力不足以驅(qū)動(dòng)火車龐大的身軀，火車內(nèi)部還裝有采用鋰電池的動(dòng)力電池模塊、剎車的能量回收裝置以及一套備用柴油動(dòng)力系統(tǒng)。如果你還懷疑充電的電力機(jī)車能不能算太陽能機(jī)車，那火車站屋頂還裝有30kW的并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，這進(jìn)一步提高太陽能在火車行駛動(dòng)力中的占比。

澳拜倫灣鐵路公司的太陽能機(jī)車系統(tǒng)(圖片來自：Byron Bay Railroad Company)

澳洲媒體稱這是世界上第一太太陽能機(jī)車。而此前7月份，印度也宣布了其第一臺(tái)太陽能機(jī)車，不過這臺(tái)車動(dòng)力部分仍是傳統(tǒng)柴油電力機(jī)車，6節(jié)車廂每節(jié)裝載的4.8kW光伏系統(tǒng)僅用于車廂照明。

印度裝有光伏系統(tǒng)的列車

除了澳大利亞和印度外，瑞士的一家鐵路運(yùn)營商Swiss South Eastern Railway AG也對(duì)太陽能機(jī)車展開了可行性研究，項(xiàng)目開始的研究重點(diǎn)也是放在如何將光伏組件集成在電力機(jī)車的車廂頂部，但由于這一方案發(fā)電量遠(yuǎn)低于工程師的預(yù)期，公司將后續(xù)的研究重點(diǎn)放在了如何利用車站屋頂、站臺(tái)頂棚和鐵軌兩側(cè)的隔音墻。

瑞士太陽能機(jī)車設(shè)想(圖片來自：Swiss CMT AG)

與這一思路相近，英國帝國理工大學(xué)的研究人員與非政府組織10:10日前公布了一份用太陽能驅(qū)動(dòng)英國鐵路系統(tǒng)的報(bào)告。這一構(gòu)想主要是來自英國分布式光伏發(fā)展遇到的困難，由于輸配電線路和變壓器容量限制，雖然有空閑土地，但為分布式系統(tǒng)找到合適的接入點(diǎn)在英國有時(shí)并不容易，這兩家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，解決這一問題的關(guān)鍵在于電力的“就地”消化，而電力驅(qū)動(dòng)的鐵路是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立且穩(wěn)定的用電大戶。研究人員為這一構(gòu)想設(shè)計(jì)了一套使用儲(chǔ)能緩沖的直流供電系統(tǒng)鏈接采用直流牽引系統(tǒng)的軌道交通，而對(duì)交流線路則采用普通的并網(wǎng)方案。

帝國理工和10:10提出的針對(duì)直流牽引系統(tǒng)的光伏解決方案

出行是人們的基本需求，新能源交通工具也在快速發(fā)展，如何能讓新能源出行真正變成清潔能源出行或者直接太陽能出行，希望我們能盡快找到那個(gè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上平衡的方案。