汽車電動化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，將為社會帶來諸多益處。但與此同時也應(yīng)意識到，在汽車電動化的大潮下，良莠不齊、魚龍混雜，重復(fù)投資、低端浪費(fèi)的現(xiàn)象或?qū)⒃俅卧谛履茉雌嚢l(fā)展過程中出現(xiàn)。新能源汽車應(yīng)該走上高質(zhì)量發(fā)展的新路，而不是重走傳統(tǒng)能源汽車的老路，出于這個觀點(diǎn)，本刊策劃“三問電動化”系列報道，以為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

“現(xiàn)在行業(yè)一致認(rèn)為，電動化是未來動力轉(zhuǎn)型的方向，這是堅定不移的。但是電動化實(shí)現(xiàn)的時間表卻不確定，它并非一朝一夕可以完成，新能源汽車無法在短期內(nèi)完全替代燃油車。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武說了如上一席話。近年來，隨著新能源汽車推廣步伐的加快，關(guān)于禁產(chǎn)禁售傳統(tǒng)燃油車的言論愈加增多。今年9月，工信部辛國斌曾表示將啟動研究制定禁產(chǎn)禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的說法，將傳統(tǒng)燃油車即將“滅絕”的傳言推到了風(fēng)口浪尖。汽車電動化時代會在何時到來？這或許并不是某個人、某個企業(yè)的一個戰(zhàn)略或行動就可以解決的。

電動化大勢不可逆

“十幾年前我們就開始提出汽車要向電動化轉(zhuǎn)型，并且在‘十五’、‘十一五’、‘十二五’和‘十三五’連續(xù)四個五年計劃中推動這個轉(zhuǎn)型。”付于武說。過去行業(yè)對于汽車電動化發(fā)展確實(shí)有不同聲音，但近幾年來已經(jīng)基本統(tǒng)一，向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢日益明朗。

早在工信部表示將研究禁售燃油車時間表之前，已經(jīng)有一些國家提出了禁售燃油車時間表，如2016年4月，荷蘭勞工黨提案從2025年開始禁止銷售傳統(tǒng)汽油和柴油車；2016年10月，德國聯(lián)邦參議院通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；2017年6月，印度能源部門提出計劃，在2030年禁售燃油汽車……

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車，無疑是未來發(fā)展趨勢。“電動汽車可以很好地解決我們當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的一些痛點(diǎn)，比如能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境污染等問題，這恰恰是百姓期望且政府極力想解決的問題。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，我國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，如果把握得當(dāng)，中國將可能通過電動汽車贏得汽車產(chǎn)業(yè)上的一定優(yōu)勢。

除了環(huán)境、能源、交通問題，汽車電動化的未來趨勢還表現(xiàn)在對未來出行場景的支撐上，陳清泰指出，未來智能交通場景的基本單元就是電動汽車，電動汽車能夠與智能交通實(shí)現(xiàn)無縫對接。付于武同意陳清泰的觀點(diǎn)，他補(bǔ)充表示，電動汽車同時也是汽車輕量化的最佳載體，是汽車底盤技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)。

“有形手”與“無形手”之爭

雖然對于汽車電動化趨勢，業(yè)界已經(jīng)達(dá)成統(tǒng)一，但在助推電動化發(fā)展道路中，政府應(yīng)該扮演什么角色，依然存在分歧。

付于武表示，無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)，中國政府在禁產(chǎn)、禁售傳統(tǒng)燃油車問題上要慎之又慎，要尊重科學(xué)規(guī)律和市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。付于武認(rèn)為，政府的作用應(yīng)是營造一個協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境，更好地引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的健康發(fā)展，同時也要推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。“現(xiàn)在有些地方政府盲動傾向愈演愈烈。”付于武說，基于電池技術(shù)有待突破、配套設(shè)施有待完善等問題，電動汽車發(fā)展具有一定的不確定性，這些方面需要政府的適度干預(yù)，但不應(yīng)是運(yùn)動式的思維，這樣導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，電動汽車要實(shí)現(xiàn)商品市場化，必須跨越三大門檻：一是蓄電池材料本質(zhì)的變革；二是實(shí)現(xiàn)蓄能、儲能方式的便捷化；三是廢舊蓄電池回收和無污染處理。在跨越這三大門檻之前，電動汽車需要與能源產(chǎn)業(yè)鏈和社會保障體系聯(lián)動建設(shè)、協(xié)同發(fā)展。在政府“有形手”的強(qiáng)力助推下，還要考慮市場的“無形手”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是市場化最為徹底的產(chǎn)業(yè)之一，也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一部分，消費(fèi)者是否買賬是決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

多元化比電動化更值得期待

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2017年上半年，我國有合計超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目規(guī)劃或落地，累計投資金額超過1萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛。在這個增長過程中，地方政府是最大的推手。然而，快速增長的背后也隱藏著巨大的問題：重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)，至今沒有具有競爭力的產(chǎn)品和企業(yè)出現(xiàn)。

“政府對純電動汽車的大力支持在一定程度上助長了某些車企投機(jī)取巧的心態(tài)。”一位不愿透露姓名的新能源車企工程師告訴記者，新能源車企追求新能源汽車純電動化、追求超長續(xù)駛里程等都是響應(yīng)政策的投機(jī)心理在作祟，實(shí)際上對節(jié)能環(huán)保并無積極作用。同時，這位工程師告訴記者，短期內(nèi)他更看好混合動力技術(shù)，特別是弱混技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面的正面作用，但從行業(yè)發(fā)展來看，需要政府大力推動。

日前，長安汽車宣布到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，長安汽車總裁朱華榮解釋，長安汽車停售的只是傳統(tǒng)燃油車，并非“全面放棄內(nèi)燃機(jī)”，未來長安汽車將大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，并加快開發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。付于武表示，長安汽車新能源汽車技術(shù)路線包括混合動力、純電動和燃料電池三條，從這個角度來說，長安汽車發(fā)布的時間表沒有問題。與此同時，付于武強(qiáng)調(diào)，應(yīng)用弱混技術(shù)在我國汽車電動化發(fā)展道路上具有重要意義。

不只是長安汽車，吉利汽車等自主品牌都在電動化大潮中采取了多元化發(fā)展的新能源汽車戰(zhàn)略。魏安力指出，以高效內(nèi)燃機(jī)為配套動力的節(jié)能汽車和電動汽車是降低我國石油消耗、減少石油對外依存度和環(huán)境污染的“兩個輪子”的其中一個，在發(fā)展新能源汽車技術(shù)的同時，也要重視內(nèi)燃機(jī)動力的挖潛，只有“兩個輪子”同步運(yùn)轉(zhuǎn)才能走得更穩(wěn)。