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尷尬的儲(chǔ)能：我們?yōu)楹屋斀o了海外？

2020年4月，內(nèi)蒙古能源局提出，優(yōu)先支持對(duì)配置儲(chǔ)能的電站項(xiàng)目，儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)及以上，配置容量達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模5%及以上。2020

業(yè)內(nèi)呼吁盡快明確儲(chǔ)能主體地位

當(dāng)前，儲(chǔ)能技術(shù)得到了認(rèn)可和規(guī)?；瘧?yīng)用，但儲(chǔ)能行業(yè)卻缺少身份證，儲(chǔ)能的主體地位沒(méi)有被明確。記者在近日舉辦的第九屆儲(chǔ)能國(guó)際峰

寧德時(shí)代否認(rèn)放棄811三元電池 下一代產(chǎn)品為無(wú)稀有金屬電池

針對(duì)近日業(yè)界盛傳的寧德時(shí)代已經(jīng)放棄811型三元鋰電池研發(fā)的傳聞，寧德時(shí)代內(nèi)部人士回應(yīng)記者稱：妥妥的謠言。此前有消息稱，寧德

特斯拉電池遭空頭質(zhì)疑：目標(biāo)價(jià)只有19美元

9月3日，特斯拉空頭Gordon Johnson參加了一場(chǎng)與《特斯拉日?qǐng)?bào)》Rob Maurer的現(xiàn)場(chǎng)辯論。Johnson表示，對(duì)特斯拉及其電動(dòng)汽車持懷疑

發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能難點(diǎn)和支點(diǎn)

8月27日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布關(guān)于公開(kāi)征求對(duì)《國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)家能源局關(guān)于開(kāi)展風(fēng)光水火儲(chǔ)一體化源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化的指導(dǎo)

新能源不被看好？北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)大幅下跌2815%

8月27日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布2020年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，上半年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%。歸屬于上市公司

寧德時(shí)代大手筆投資 不整合產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)做不了動(dòng)力電池巨頭？

8月11日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，總額不超過(guò)190.67億元，

看德國(guó)如何支持電動(dòng)汽車發(fā)展

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。近十年來(lái)，德國(guó)明確了電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃、目標(biāo)和實(shí)施機(jī)制，并采取了包括購(gòu)車

騙補(bǔ)、炒場(chǎng)租、改造難，哪些“短路”風(fēng)險(xiǎn)妨礙充電樁建設(shè)提速

今年政府工作報(bào)告中明確將建設(shè)充電樁列為加強(qiáng)新基建重要內(nèi)容，對(duì)其在激發(fā)國(guó)內(nèi)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面的作用寄予期待。點(diǎn)擊

新能源汽車的“真續(xù)航”是否能倒逼政策更新？

電動(dòng)車型的行動(dòng)半徑有多遠(yuǎn)？就算當(dāng)下續(xù)航里程已經(jīng)追平了燃油車型，不過(guò)壁壘依舊存在于用戶的心里，里程焦慮，是每一個(gè)新能源車主

微電網(wǎng)大抉擇在發(fā)展十字路口的思考

微電網(wǎng)分為離網(wǎng)型微電網(wǎng)與并網(wǎng)型微電網(wǎng)。離網(wǎng)型微電網(wǎng)一般用于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)或海島地區(qū)的供電需求，就技術(shù)經(jīng)濟(jì)性而言，它是主網(wǎng)延

任重道遠(yuǎn)~微電網(wǎng)示范項(xiàng)目也大都停留在技術(shù)應(yīng)用探索階段

毫無(wú)疑問(wèn)，電力大規(guī)模集中式生產(chǎn)建設(shè)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，未來(lái)電力的發(fā)展趨勢(shì)將是分散式、多元化的，有些新功能對(duì)大電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，或

評(píng)論丨我國(guó)虛擬電廠發(fā)展研究

今年是十四五能源規(guī)劃編制之年，關(guān)于煤炭和煤電如何考慮成為關(guān)注的焦點(diǎn)。今年疫情之后，多個(gè)煤電建設(shè)開(kāi)閘放水的消息見(jiàn)諸報(bào)端，更

尖峰電價(jià)1美元/kWh！美國(guó)加州“電力危機(jī)”對(duì)我國(guó)有何啟示？

近期，美國(guó)加利福尼亞州在高溫天實(shí)施輪流停電引起廣泛關(guān)注。本次加州輪流停電事件一方面說(shuō)明，光伏、風(fēng)電等電源出力具有波動(dòng)性、

儲(chǔ)能會(huì)否打開(kāi)深度調(diào)峰市場(chǎng)？

摘要：專家指出，在目前的價(jià)格下，儲(chǔ)能參與深度調(diào)峰尚不具備經(jīng)濟(jì)性，政策缺乏可操作性。能否打開(kāi)深度調(diào)峰市場(chǎng)，還要看儲(chǔ)能自身成

趕超寧德時(shí)代！LG化學(xué)上半年?duì)I收超760億元

據(jù)外媒報(bào)道，近日，LG化學(xué)首席執(zhí)行官Hak Cheol Shin（中文名：辛學(xué)喆）在接受采訪時(shí)表示，LG化學(xué)今年的營(yíng)收將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的13萬(wàn)億

共享儲(chǔ)能是未來(lái)趨勢(shì)嗎

一直以來(lái)，儲(chǔ)能主要有三種應(yīng)用場(chǎng)景：電源側(cè)儲(chǔ)能、用戶側(cè)儲(chǔ)能和電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能。三者的用途與目的不盡相同。從現(xiàn)有的商業(yè)模式看，新能

電動(dòng)汽車的普及會(huì)成為的電網(wǎng)負(fù)擔(dān)嗎？答案出乎意料

據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，EV大規(guī)模普及會(huì)否導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰已成目前最大的爭(zhēng)議之一。持反對(duì)論的人士認(rèn)為，家用電動(dòng)汽車充電站在為EV充

南方區(qū)域電網(wǎng)將形成兩個(gè)區(qū)域調(diào)頻子市場(chǎng) 火儲(chǔ)聯(lián)合調(diào)頻是福是禍？

7月，國(guó)家能源局南方監(jiān)管局印發(fā)了《南方區(qū)域統(tǒng)一調(diào)頻輔助服務(wù)市場(chǎng)建設(shè)方案(征求意見(jiàn)稿)》(南方監(jiān)能市場(chǎng)函〔2020〕86號(hào))，南方區(qū)

解讀丨可再生能源補(bǔ)貼欠賬有望清零 對(duì)新能源運(yùn)營(yíng)、制造資產(chǎn)有何影響？

近日，有媒體報(bào)道國(guó)家主管部門正力推通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)發(fā)行債券的形式解決可再生能源補(bǔ)貼拖欠的缺口問(wèn)題。有消息透露，首批債券將覆蓋

特斯拉立功 韓國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量激增

全球動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中、日、韓三國(guó)汽車動(dòng)力電池企業(yè)冷熱

如何協(xié)調(diào)風(fēng)電與多能源儲(chǔ)能以提高系統(tǒng)運(yùn)行靈活性？

1研究背景：近年來(lái)，隨著環(huán)境和能源危機(jī)的日益嚴(yán)峻，亟需更加高效的能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式。為應(yīng)對(duì)提高能效的需求，由電力系統(tǒng)、天

看好換電模式？軟銀能源戰(zhàn)略投資奧動(dòng)新能源

近日，Softbank日本軟銀集團(tuán)旗下子公司軟銀能源，與奧動(dòng)新能源正式達(dá)成戰(zhàn)略投資合作。作為全球換電模式開(kāi)創(chuàng)與引領(lǐng)企業(yè)，奧動(dòng)新能

新能源汽車能否暢銷鄉(xiāng)村？

1至6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部

城市要重視交流慢充設(shè)施的普及

在眾多類型的新能源汽車中，電動(dòng)汽車最為受政策青睞。無(wú)論是在補(bǔ)貼方面，還在配套服務(wù)方面，中央與各地政府均給予了大力支持。作

共享儲(chǔ)能市場(chǎng)仍需“摸著石頭過(guò)河”

一直以來(lái)，無(wú)論是風(fēng)電+儲(chǔ)能，還是光伏+儲(chǔ)能，均為獨(dú)享模式，往往造成初始投資高、利用率不足、回收期長(zhǎng)、IRR過(guò)低等問(wèn)題，共享儲(chǔ)

電動(dòng)汽車無(wú)線充電 噱頭還是未來(lái)？

盡管電動(dòng)汽車無(wú)線充電被視為前沿技術(shù)，但仍面臨人才短缺、成本過(guò)高、前景不被看好等多重問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士建議分階段、分步驟、分場(chǎng)

除了電動(dòng)汽車 光伏、智能、共享出行，能“下鄉(xiāng)”嗎？

光伏+充電樁+電動(dòng)汽車，是農(nóng)村出行的新路徑嗎？近年來(lái)，為降低大氣污染，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，改善農(nóng)村居民用電條件，我國(guó)大力發(fā)展風(fēng)電

蔚來(lái)、寧德時(shí)代聯(lián)手搞“電池銀行”？熱議中的換電模式向前一步

近日，蔚來(lái)汽車正在規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司的消息引起行業(yè)熱議。值得注意的是，這一電池資產(chǎn)管理公司正在尋求融資，寧德時(shí)代已

充電樁萬(wàn)億背后的「光與暗」

新基建，是今年最常被提及的熱詞之一。據(jù)了解，新基建主要發(fā)力于科技端，包含5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、